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come l’ibrido, più la modalità EV

Kia Sportage PHEV

Logica continuazione dello sviluppo della gamma, la Kia Sportage è disponibile in una versione ibrida plug-in PHEV. Il suo funzionamento non differisce, ma la sua batteria più grande promette grandi risparmi.

Il SUV di punta del marchio coreano, la Kia Sportage, è appena arrivato sulle strade con una generazione completamente nuova. Più moderno, riprende le basi tecniche della Hyundai Tucson, con la quale il confronto è inevitabile. L’offerta motori è quindi direttamente modellata su quest’ultima, ed è il turno della versione ibrida ricaricabile a vedere la luce.

Kia Sportage PHEV

Un’autonomia elettrica vicina ai 60 km in realtà

A differenza della versione ibrida semplice (disponibile anche con cambio 4×4, cosa che non è il caso dell’equivalente Tucson), lo Sportage PHEV utilizza sostanzialmente la stessa configurazione meccanica. Troviamo quindi il motore a benzina 1.6 litri da 180 cv associato ad un motore elettrico da 91 cv. In totale, sviluppa 265 CV per 350 Nm di coppia, tramite una trazione integrale ad albero meccanico.

Ibrido plug-in

Nel pavimento, tra le due file di sedili, si trova la batteria da 13,8 kWh di capacità netta. Anche in questo caso, niente di nuovo, se non la lettura della scheda tecnica: perché secondo le misurazioni secondo il protocollo WLTP, la Kia Sportage PHEV è in grado di annunciare un’autonomia di 70 km quando la Tucson dichiara 62 km. Non meno pesante del cugino (1.997 kg contro 1.999 kg), né ancor più aerodinamico per di più (i marchi non hanno comunicato alcun valore Cx), riesce a fare meglio. Alla domanda in merito, i team Kia hanno indicato che un aggiornamento del sistema di gestione dell’energia tra questi due modelli spiega le differenze. Ciò le consente di abbassare ulteriormente i suoi indici a una media di 1,1 l/100 km per 25 g/km di CO2.

Nell’uso, tuttavia, non abbiamo osservato alcuna differenza evidente. La Kia Sportage è stata in grado di coprire 57 km su un percorso misto, quanto la Tucson ha superato il nostro ciclo di misurazione. Il che lo colloca nella media alta della categoria, permettendogli di andare a gomito con il Ford Kuga Plug-In o il Suzuki Across. Ma nota che mostra la migliore efficienza rispetto ai suoi concorrenti, abitati da unità rispettivamente di 14,4 kWh e 18,1 kWh.

Come la Tucson, il SUV ibrido plug-in di Kia non ha riscaldamento aggiuntivo e potrebbe accendere le candele per mantenere l’abitacolo caldo in inverno, e ci rammarichiamo ancora per l’assenza di una modalità di frenata rigenerativa rinforzata (modalità B).

Consumo eccessivo molto controllato su Kia Sportage PHEV

Anche dal lato dei consumi non ci sono sorprese. Perché come gli ibridi plug-in del gruppo Toyota, la Sportage sceglie di operare come un semplice veicolo ibrido per impostazione predefinita. La modalità HEV, che si attiva quando la batteria non riesce più ad animare la modalità EV, si consente una bassa capacità di scarica ed è quindi simile ad una modalità eSave: il livello di carica rimarrà rigorosamente lo stesso sui chilometri. Per sfruttare un impianto tradizionale sarà necessario selezionare la modalità Auto che si alternerà tra le modalità HEV ed EV a seconda delle strade percorse.

Non abbiamo avuto modo di misurare i consumi se non nella modalità meno favorevole. In autostrada, l’appetito può salire fino a quasi 8,0 l/100 km. A ritmi molto più tranquilli, i consumi possono scendere fino a circa 6,0 l/100 km. Sperare in un consumo medio compreso tra 7,0 l e 7,5 l/10 km è perfettamente possibile, indipendentemente dal livello di carica della batteria. La differenza con la semplice versione ibrida a due ruote motrici è notevole (quasi 1,0 l/100 km), ma il cappio si stringe con la versione 4×4.

Basterebbero quindi due cicli di evoluzione in modalità EV per scendere sotto la soglia di consumo medio della versione ibrida semplice. Che è alla portata di qualsiasi utente ibrido plug-in. Tanto più che punta a casa in termini di ricarica, dato che è dotato di serie di un caricabatterie da 7,2 kW che consente di fare rifornimento in 1h45 su un terminale. Con la media meno favorevole, invece, bisognerà considerare di guidare l’85% delle volte in modalità completamente elettrica per registrare a fine mese un bilancio simile allo standard WLTP… Di questo passo , potrebbe non essere possibile una Kia EV6?

Sulla strada, la Kia Sportage PHEV non si distingue nemmeno dalla sua controparte. Pigro sui suoi cambi di appoggio senza degradare il comportamento, frenetico alle basse velocità senza essere scomodo, il SUV gioca la carta dei compromessi. Incatenare le miglia al volante in autostrada sarà un gioco facile. Forse un po’ meno sulle strade secondarie più tortuose. È sicuramente meglio seduto rispetto al Tucson che preferisce impostazioni ancora più morbide, ma il comportamento trarrebbe vantaggio dall’avvantaggiarsi degli ammortizzatori controllati disponibili su altri mercati. Inoltre, i rilanci non sono il suo forte, e a 80-120 km/h in 6,7 s viene aggiunto un motore che ulula quando gli viene chiesto troppo.

Uno scrigno che perde alcuni aspetti pratici, niente di più

A bordo, non cambia nulla e lo Sportage presenta un ambiente interno convincente. Se l’ergonomia può essere complessa con determinate funzioni, finisci per trovare l’orientamento. L’aspetto della batteria più grande sotto il pianale non sacrifica l’abitabilità posteriore e il comfort di seduta è sempre piacevole con la panca reclinabile.

Come al solito, la stiva è miccia e fa 47 litri alla versione ibrida. Se il volume utile non differisce al di sopra del pavimento, è al di sotto che tutto cambia. Questa versione PHEV trasporta la batteria da 12V e il caricabatteria di bordo nel bagagliaio. Grandi apparecchiature che riducono lo spazio di stivaggio sotto il pavimento, dove i cavi di ricarica trovano semplicemente il loro posto. Inoltre, questo vano cambiando forma, non è più possibile riporre il copribagagli sotto il pianale, che aveva poi una postazione dedicata. Questi sono alcuni dettagli pratici sacrificati che però non cambieranno la vita degli utenti.

Kia Sportage PHEV: da ricordare

La conclusione potrebbe essere una copia carbone di quella della Hyundai Tucson Plug-In. Se sono disponibili opzioni di ricarica e funzionamento per veicoli elettrici, Kia Sportage PHEV è una scelta ragionevole. Se, invece, servirà solo a limare l’asfalto delle autostrade della Francia e della Navarra, sarà senza dubbio necessario interessarsi di più alla versione ibrida semplice a due ruote motrici, più accessibile, meno golosa, più potente e (leggermente) più agile.

Più difficile il confronto con la versione 4×4 che ha il merito di esistere con il motore ibrido da 230 CV. Il leggerissimo sovraconsumo potrebbe essere eliminato dalle prime ricariche, mentre la tariffa aggiuntiva di 3.800 euro a tutti i livelli di allestimento potrebbe essere rapidamente resa redditizia. Tanto più che lo Sportage può usufruire fino al 30 giugno di un bonus di 1.000€ (tranne GT-Line Premium) e dei consueti vantaggi per le aziende.

  • Identità visiva di grande impatto
  • Efficienza elettrica soddisfacente
  • Sistema ibrido senza complicazioni

  • Aspetti pratici della cassaforte sacrificata
  • Nessun deprezzamento controllato in Francia
  • Comportamento inagibile

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